I 10 principali errori di frenata

1.Non pulire le slitte e l'hardware del freno: Il semplice posizionamento di nuovi elettrodi e clip di abutment dove una volta risiedevano quelli vecchi non funziona mai. Le guide della staffa della pinza devono essere pulite e prive di ruggine. Non essere eccessivamente aggressivo con la spazzola metallica. Alcune case automobilistiche utilizzano rivestimenti anticorrosione e trattamenti superficiali sui supporti della pinza freno. Se il detergente per freni e una spazzola di nylon non riescono ad eliminare i depositi, potresti peggiorare la corrosione utilizzando una ruota metallica o una lima.

2.Non lubrificare i perni guida: Questa è una scorciatoia utilizzata dalla maggior parte dei pad slapper. I perni guida delle pinze flottanti devono essere sempre puliti con solvente e deve essere applicato nuovo grasso. Il grasso è sottoposto a calore e pressione estremi, quindi utilizzare sempre grasso specifico per pinza. Non rimettere MAI il bagagliaio strappato su un'auto. La mancata manutenzione dei perni guida è la principale causa di usura irregolare delle pastiglie. Inoltre, evitare l'uso di impatti per rimuovere o installare i perni guida. La maggior parte dei perni guida sono placcati con materiale anticorrosione. La rotazione del perno guida in un foro potrebbe danneggiare la placcatura.

3.Installazione delle pastiglie dei freni all'indietro: Succede più spesso di quanto si possa pensare! Potresti trovare un'auto nel tuo negozio con il proprietario che si lamenta che i freni stridono dopo che un "amico" ha cambiato le pastiglie dei freni.

4.Non misurare il rotore: Lo spessore e l'eccentricità del rotore devono essere misurati ogni volta. Il funzionamento di un rotore inferiore alle specifiche può causare problemi di sicurezza come rotture e scolorimento. Inoltre, la mancata correzione dell'eccentricità laterale può portare a disturbi di pulsazione.

5.Non lavorare il rotore: Le nuove pastiglie richiedono quasi sempre una superficie del rotore nuova in modo che le pastiglie possano depositare un sottile strato di materiale di attrito per aumentare le prestazioni di frenata. Se sul rotore sono presenti vecchi depositi del materiale precedente, questi possono contaminare la nuova pastiglia e causare problemi di prestazioni e rumore.

6.Non serrare correttamente i bulloni della staffa della pinza: Non tutti i bulloni della staffa della pinza sono uguali. Gli intervalli di coppia possono variare da 30 a 110 piedi/libbre. Inoltre, alcuni bulloni della staffa possono essere a coppia di snervamento o richiedere bloccanti del battistrada liquidi. Se vedi uno snodo in alluminio, cerca le specifiche di coppia.

7.Serraggio eccessivo dei bulloni del perno di guida della pinza: I bulloni del perno guida della pinza in genere richiedono una chiave da 13 mm per essere rimossi. È un errore da principiante impazzire con questi bulloni e staccare le teste. In genere, questi bulloni richiedono solo da 25 a 35 piedi/libbre. di coppia. Sii gentile!

8.Installazione di una pinza capovolta: Non c'è niente di peggio che spurgare un nuovo set di pinze su un veicolo, solo per scoprire che gli spurghi si trovano nella parte inferiore della pinza e non nella parte superiore. Lo spurgo deve trovarsi nella parte superiore della pinza per rimuovere tutta l'aria. Seleziona sempre la casella per assicurarti di avere una sinistra e una destra prima di iniziare il lavoro.

9.Utilizzo di pastiglie freno economiche:L'errore più comune per i principianti è quello di acquistare un prodotto basato sul prezzo e non sulla qualità, sulle caratteristiche e sulla reputazione.

10.Appendere la pinza freno al tubo: Niente è più doloroso che guardare una pinza del freno fare un salto con l'elastico da un braccio di controllo o da una nocca e vederla penzolare dal tubo del freno. Ciò può causare danni alla struttura interna del tubo, che può causare un rallentamento o una rottura.