Motociclette elettriche: una risposta a un enigma che non sapevamo esistesse?

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L’adozione su larga scala di nuove tecnologie richiede tempo e il passaggio alla mobilità elettrica non fa eccezione. Sappiamo tutti che i principali ostacoli all’adozione dei veicoli elettrici sono l’autonomia, la rete di ricarica e i costi. Per molti, è anche la percezione che i veicoli elettrici siano, beh, un po' noiosi, come gli elettrodomestici.

Questi ostacoli si applicano ai veicoli elettrici in generale, ma ancor di più alle motociclette elettriche, che non sono né così sviluppate, né così ampiamente adottate, come stanno gradualmente diventando i loro “cugini” a quattro ruote. Ma nella società odierna in continua accelerazione, la percezione dell’anno scorso non è più la realtà di oggi. Autonomia eccellente, tecnologia di ricarica rapida e prestazioni estreme sono ora una realtà anche su due ruote. Infatti, per la prima volta, l’elettrico ha il coraggio di lanciare la sfida anche alle macchine per il GHIACCIO.

Energica ha sede a Modena, sede di Ferrari, Maserati, Lamborghini e Pagani, nella "Motor Valley" italiana. Una delle sue motociclette ad alte prestazioni, la EVA Ribelle RS "hyper-naked", è stata schierata da un team statunitense chiamato Tytlers Cycle Racing nel campionato nazionale Super Hooligan di MotoAmerica contro gli iconici marchi convenzionali ICE (motore a combustione interna). Apparentemente è la prima volta che un veicolo elettrico gareggia contro macchine endotermiche in una serie di gare nazionali in qualsiasi parte del mondo e, in segno dei nostri tempi che cambiano, Energica è persino sponsorizzata da PETRONAS iona, un marchio dedicato a una nuova gamma di fluidi per veicoli elettrici e parte del gruppo energetico globale di PETRONAS Malaysia.

Stefano Mesa sulla moto 137 Energica, in testa al gruppo a Laguna Seca.

L'ultima volta all'iconico Laguna Seca Raceway vicino a Monterey, in California, la stessa EVA Ribelle RS è stata in grado di prendere l'holeshot all'inizio della prima curva (la posizione di essere il primo pilota a superare la prima curva del percorso) e poi guidare l'incontro per mezzo giro, per poi riscrivere il giorno successivo il record assoluto del giro della pista per una moto elettrica, rimasto imbattuto per 12 lunghi anni. Tutto questo è stato ottenuto con una versione da corsa di una motocicletta disponibile per la vendita - e non con un prototipo - una moto capace di finire tra i primi cinque della serie quest'anno, e di farlo già più di una volta.

Come siamo arrivati a questo? In linea con l'ossessione nazionale per la velocità, la startup italiana ha iniziato a lavorare su un prototipo di bici da corsa elettrica nel 2009, per poi incorporare tutta la tecnologia (batteria ad alto rendimento, motore raffreddato internamente e ricarica rapida CC) nel suo primo modello commerciale in 2014, chiamata EGO, all'epoca l'unica motocicletta elettrica a farlo.

Ma solo con l’introduzione di un enorme pacco batterie da 21,5 kW nel 2019 uno scontro diretto con l’ICE in pista è stato considerato remotamente plausibile. Questo perché la coppia per la quale i motori elettrici sono famosi, ora potrebbe essere abbinata a una reale resistenza e autonomia.

I ciclisti di tutti i giorni potrebbero finalmente sfruttare appieno l’infrastruttura di ricarica CC che sta emergendo contemporaneamente sia negli Stati Uniti che in Europa, in particolare sulle autostrade intercontinentali. Questi "early adopter" elettrici stanno dimostrando al mondo ciò che i loro colleghi ICE non credevano possibile:

Uno svizzero di 65 anni in pensione di nome Hans Jürgen ha percorso in solitaria dalla sua città natale alpina fino alla remota costa di Capo Nord in Norvegia oltre il circolo polare artico e ritorno, un viaggio di circa 5.070 miglia (8.610 chilometri).

Negli Stati Uniti, l’affidabilità della nuova rete di ricarica DC transcontinentale ha consentito corse di cannonball elettriche da record, che ancora esistono. Steven Day ha percorso il tradizionale percorso di 2.800 miglia da Los Angeles a New York in sole 111 ore, e un altro appassionato di Energica, Daren Sorenson, ha gareggiato sulla corsa meridionale di 2.386 miglia da San Diego a Jacksonville, in Florida, in sole 73 ore.

Le motociclette ICE esistono da più di un secolo, con un impatto enorme sulla società. Forniscono un’alternativa economicamente vantaggiosa alle auto, alleviano la congestione urbana e danno ai ciclisti un senso di libertà senza pari. Anche se non sei un motociclista, se pensi di esplorare i confini del mondo, è molto più avvincente immaginare di farlo su una moto che su un minibus, giusto?