4 Vendita / Honda GL1200 Standard del 1984: la moto che la Honda non avrebbe dovuto uccidere

Foto: Ciclo Williams Vintage

Benvenuto nella nostra serie di 4 vendite su biciclette interessanti, uniche o strane in vendita online. Nota: questa non è una pubblicità. ADVrider non è affiliato in alcun modo né con il venditore né con il marketplace. Conosci qualche bicicletta unica in vendita? Fatecelo sapere compilando questo modulo.

La Honda Gold Wing è come la Kawasaki Ninja: la maggior parte dei rubini che non guidano la riconoscono come un modello, non come un modello individuale. Proprio come qualsiasi motocicletta con un atteggiamento di guida audace e una carenatura completa è una "Ninja", così ogni moto giapponese con un pacchetto touring completo è spesso stereotipata come una "Gold Wing", anche se in realtà è una Suzuki Cavalcade o qualcos'altro. Perché le Gold Wings venivano sempre fornite con grandi carene in stile Windjammer e borse laterali, giusto?

La GL1000 iniziò la serie più come una muscle bike/roadster, e la Honda vendette un sacco di GL senza carenatura fino alla metà degli anni '80, quando andarono all-in con il formato delle bici da turismo. Ed è un peccato, perché la GL1200 Standard (come è spesso noto il modello ingiusto) del 1984 potrebbe essere una delle migliori bici giapponesi degli anni '80 che puoi acquistare, se desideri comfort, potenza utilizzabile e affidabilità a lungo termine.

Una bici pesante, anche senza carrozzeria e borse, con 599 libbre a secco. Foto: Ciclo Williams Vintage

La linea GL1200 è stata lanciata nel 1984 come grande aggiornamento rispetto al GL1100. Non è stato un ripensamento completo; era ancora un quattro piatto con una testata a otto valvole, come il 1100 e il 1000 prima di esso. Il 1200 aveva una cilindrata di 1.182 cc, rispetto a 1.085 cc. Insieme al lavoro di grosso calibro, la Honda ha anche aumentato le dimensioni dei carburatori. Mettendo tutto insieme, l'aggiornamento ha prodotto un discreto aumento di potenza, fino a 94 CV a 7.000 giri al minuto e 77,4 lb-ft di coppia a 5.500 giri al minuto; il 1100 produceva 81 CV a 7.000 giri al minuto e 64,9 lb-ft di coppia a 5.500 giri al minuto.

Potrebbe non sembrare così tanto oggi, ma all'epoca era notevole, soprattutto quando stai cercando di spingere una bici da turismo pesante. Il 1100 funzionerebbe a 70 mph appena sopra la soglia dei 5.000 giri al minuto, mentre il 1200 funzionerebbe a 70 mph appena sopra i 3.000 giri al minuto (alcuni cambi di ingranaggio della trasmissione hanno fatto una grande differenza qui).

Il 1200 disponeva anche del gioco delle valvole regolato idraulicamente, il che significava una manutenzione minima. Anche se è stato facile lavorare sul motore 1100, è ancora meglio non doverlo fare affatto. Solo per questo motivo, il 1200 è il motore quattro GL piatto più desiderabile, tranne per un problema: il motore aggiornato ha anche la reputazione di far saltare i suoi sistemi di ricarica. Molti proprietari hanno già risolto questi problemi negli ultimi 35 anni con soluzioni aftermarket, ma è qualcosa che ogni potenziale acquirente deve tenere d'occhio.

A parte questo, il motore 1200 era considerato un buon aggiornamento. È stato l'unico aggiornamento importante sul modello dell'84 (ne sarebbero arrivati ​​altri). Naturalmente la carrozzeria è cambiata un po', e la nuova GL aveva un passo più lungo di circa un pollice rispetto alla 1100, ma la manovrabilità avrebbe dovuto essere migliore nonostante il lavoro di allungamento.

L'edizione GL1100 Aspencade dell'83 aveva la frenata collegata e la Honda la rese standard sulla gamma GL1200 nel 1984. Con questo sistema, la pinza del freno posteriore viene attivata insieme alla pinza del freno anteriore destra quando si preme il pedale del freno posteriore. Nei giorni precedenti all'ABS, questo era un modo per cercare di livellare la distorsione del peso in frenata (e forse una reazione all'idea "basta premere i freni posteriori per non andare oltre il manubrio", idea che i ciclisti di cruiser sembravano fare). lottare con il passato).

Questo è il migliore dei quattro motori piatti; dopo il 1987, la Honda passò alla piattaforma GL1500 a sei cilindri. Foto: Ciclo Williams Vintage

Il GL1000 ha debuttato solo come modello standard non carenato. Il GL1100 era disponibile con finiture Interstate e Aspencade, ma era disponibile anche in un'edizione standard ingiusta. E poi, nel 1984, abbiamo visto di nuovo sia la versione completamente carenata che quella nuda della GL1200.

Perché vorresti la piattaforma GL senza parabrezza e borse? Alcuni motociclisti volevano costruire la propria tourer con parabrezza montato sulla forcella e borse morbide, come una cruiser. Alcuni ciclisti non volevano spendere soldi per un tourer completo. Alcuni volevano la potenza e la coppia della GL, ma non il peso delle bici da turismo (anche se la versione nuda aveva un peso a secco dichiarato di 599 libbre, molto inferiore al modello Interstate da 699 libbre, ma non leggero!).